据界面新闻，当地时间5月3日，美国交通部发布新的指令，对2020年6月份的原指令进行第四次调整，允许中国航空公司每周运营12班往返美国的航班，指令即刻生效。
　　在此之前，中国航空公司每周运营8班中美往返航班，美国航空公司每周运营12班中美往返航班。新指令生效后，中方承运的中美航班每周将增加4班。从总量来看，中国航司、美国航司每周运营的中美航班合计达到24班。
　　除了每周航班量增加以外，中方承运航司也从4家增加到7家。在指令宣布之前，国内承运航司为中国国航、中国东航、南方航空、厦门航空。美国交通部在最新文件中表示，修改后的指令适用航空公司达到7家，除了前述4家，新增了首都航空、海南航空、四川航空。
　　过去三年时间，受新冠疫情影响，中美航班大范围削减。2020年1月底，由于中国疫情较为严重，美联航、达美航空、美国航空等先后暂停了中美航线运营。国内航空公司在民航局“五个一”政策限制下，只保留少量中美航班的运营。
　　据第一财经，值得注意的是，在美方的指令中，没有提及外媒近日报道的美国官员和部分航司所要求的“中方航司不准飞越俄罗斯领空”的条款，意味着中方增加每周四班的中美航班，依然可以飞越俄罗斯。
　　早在今年2月，外媒就曾报道称，美国参议院外交委员会主席建议美国政府禁止中国及其他非美国航司在执飞美国航班时飞越俄罗斯领空，因为自俄乌战争爆发后，欧美航司被禁止飞越俄罗斯领空，从而需要花费更多的路程和燃油绕行飞往中国。
　　对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，其实往返华东和华南的美西航线基本是不受影响的，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。
　　而从欧洲等国飞往中国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线，绕飞则肯定带来成本的增加。以荷航绕飞的航班为例，绕飞时间较此前增加近2小时，带来的是数万元燃油成本的增加。
　　中美航班争端历程
　　2020年1月31日
　　美国政府禁止在过去14天内到过中国的非美国公民入境，但未对中国航班实施限制。
　　2020年2月初
　　美国主要航企自行决定暂时停飞所有中国客运航班。
　　2020年3月26日
　　中国民航局开始实施国际客运航班“五个一”政策。
　　2020年5月14日
　　美交通部向中国民航局表示五个一政策违反了《中美民用航空运输协定》关于航权公平对等的原则。
　　2020年5月14日
　　中国民航局回应将考虑取消3月12日航班计划的前提条件但是每条中国航线每周仅限一班的规定将继续有效。
　　2020年5月22日
　　美国政府指责中国政府让美国航企无法恢复中国客运航班，并要求中国四大航企向美国政府提交航班计划。
　　2020年6月3日
　　美国交通部宣布将从6月16日起禁止中国客运航司航班飞往美国。
　　2020年6月4日
　　中国民航局调整五个一政策，在奖励与熔断机制下，允许更多外国航司复航中国。
　　2020年6月5日
　　美国交通部取消禁止中国航司飞美计划只允许每周2个中国内地航班往返美国。
　　2020年6月15日
　　美国交通部表示将放宽中国航司的赴美航班数量，每周将允许4个航班执飞往返美国
　　的航线，立即生效。
　　2020年8月12日
　　中国民航局通知美交通部，美联航和达美航空可以每周各运营四个中美航班
　　2020年8月18日
　　美交通部：目前中国航司可运营总计每周8趟往返航班。
　　2023年1月8日
　　中国民航取消国际客运航班“五个一”政策。
　　2023年2月
　　美官员要求禁止中国航司赴美航班飞越俄罗斯领空。
　　2023年3月
　　美航每周额外增加运营两个航班（达拉斯-上海），美方航司每周可运营的中美航班数量达到12个。
　　2023年5月3日
　　美国交通部新命令，允许中国航司每周运营12个往返航班。（来源：界面新闻、第一财经、澎湃新闻；整理：李云鹏）
（文章来源：华夏时报）