近日，欧盟委员会宣布，经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。对此，三家车企分别在不同场合对此进行了回复，如比亚迪称：并不担心；吉利则表示：积极配合。
　　欧盟抽样选取调查对象均有“代表性”
　　10月初，欧盟宣布对从中国进口的电动汽车展开反补贴调查。由于涉及的企业数量众多，欧盟委员会选择了抽样调查的方法来确定最终的调查对象。同时，通过抽样选出的三家企业将根据各自的补贴情况承担“个别责任”（individual responsibilities）。如果欧盟调查发现“补贴证据”，将计算“平均反补贴税”。而且，此次欧盟反补贴调查也适用于所有从中国进口的电动汽车，包括大众、特斯拉、宝马等主要汽车制造商在中国生产的车型。值得注意的是，尽管特斯拉从中国运往欧洲的电动汽车比其他任何公司都要多，但特斯拉并不在欧盟目前正在调查的公司之列。
　　记者留意到，此次抽样选择的三家车企有代表性：上汽集团是中国最大的汽车集团，也是目前出口量最多的汽车集团；比亚迪是中国新能源车企的头部代表；吉利通过“买买买”，在全球范围内都有产业布局，而且与欧洲车企与市场有非常密切的联系。全国乘联会数据显示，2023年上半年，中国对欧洲的汽车出口量占中国整车出口总量的比例从2018年的5.7%升至了39.1%，超过了亚洲和北美市场。在9月举行的2023慕尼黑国际车展上，据不完全统计数据显示，有近50家中国企业参与本届车展，中国车企乘用车品牌更占据今年慕尼黑车展乘用车品牌的1/3。
　　记者留意到，当前中国出口的新能源汽车在海外售价很多大幅高于国内售价。根据公开信息，比亚迪ATTO 3（比亚迪元Plus海外版）海外售价折合人民币约27万元，而国内卖13.28万元～16.1万元；蔚来ET5欧洲售价约合人民币45.9万元，国内指导价为29.8万～35.6万元。与此同时，欧洲品牌在本土的售价其实也高于中国市场，如大众ID.3在德国售价约4万欧元，在中国售价约合1.5万欧元。
　　三车企回应：积极配合，无惧调查
　　对于欧盟率先对部分中国产电动汽车展开反补贴调查一事，比亚迪执行副总裁李柯日前表示，尽管欧盟开始了反补贴调查，但比亚迪仍将继续推动在欧洲市场的强劲增长。“我们是一家上市公司，需要透明的管理和对信息共享持开放态度，所以我们并不担心欧洲正在进行的任何调查。”
　　10月29日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在个人社交媒体表示，称吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。杨学良表示：汽车是全球性行业，吉利控股集团一贯尊重自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，依法合规参与市场竞争。基于互利共赢原则，吉利控股集团在欧洲持续投资十多年，不仅守护了欧洲标志性汽车品牌，也催生了很好的产业协同效应。中国新能源汽车的快速发展，不仅为全球用户带来美好的出行体验，也是应对全球气候变化、推动绿色可持续发展的战略举措。
　　上汽集团有关人士则对记者表示，上汽对此暂无回应。
　　部分外企回应：不支持惩罚性关税
　　此次欧盟反补贴调查还涉及国外车企。不少当地企业也强烈反对，如德国大众汽车集团和保时捷集团的CEO奥利弗·布卢默建议政界在对中国贸易行为采取行动时注意分寸。布卢默在斯图加特的一场活动上表示，“我们主张公平竞争”，但不应由此产生保护主义，因为这会导致更多的保护主义。
　　宝马集团首席财务官Walter Mertl也表示，欧盟对中国产电动汽车的反补贴调查可能弊大于利，并警告称中国政府可能会对此强烈反对。Mertl还表示，他不支持惩罚性关税，调查将保护那些在中国销量不大的车企，但将影响所有在华开展业务的车企。
　　最有意思的是，刚刚入股零跑的Stellantis公司态度发生了极大转变。Stellantis首席执行官唐唯实曾提出要严格调查中国电动车。在2023 年国际消费电子展（CES）上，唐唯实称：“欧洲车企与中国车企的竞争正处在一个十字路口，如果欧盟和欧洲车企再不采取行动，那么欧洲汽车工业将会经历一场可怕的战斗。”然而在成为零跑股东，并将承担零跑出口的业务后，唐唯实在杭州改口称：欧盟委员会对出口到欧洲的平价中国电动汽车展开的反补贴调查，并不是解决全球问题的最佳方式。“既然我们要面对全球性问题，我们就必须采取全球性思维。 我们喜欢竞争。展开调查并不是解决这些问题的最佳方式。”
　　文/广州日报·新花城记者邓莉
（文章来源：广州日报）