“未来，长城汽车在海外市场的增量主要体现在三个方面：一是进入空白市场，二是将热销车型引入已进入的海外市场的细分市场，三是提高在营市场的经营效率，实现销量上的突破。”

　　近日，以“GO LONG. GO WITH THE WORLD”（坚持长期主义拥抱国际化）为主题的长城汽车2023海外投资者共创会在中国保定成功举办。长城汽车以全产业链布局海外的体系力优势，重新定义中国汽车品牌出海成功新标准；全球领先的智能新能源产品技术实力，受到来自32个国家的300多家海外经销商投资人的高度认可。在此期间，长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科接受了《中国经营报》等媒体记者的专访。在史青科看来，取得今天的成绩，是长城汽车深耕价值链布局的“累累硕果”，市场布局的关键在于开发和拓展空白市场，以及对重点核心市场的战略投资。
　　同期，长城汽车公布前三季度“成绩单”。数据显示：前三季度长城汽车海外累计销售211696辆，同比增长89.45%；其中，8月、9月，长城汽车海外单月销量连续破3万台，海外市场逐渐成为长城汽车高质量发展的重要推动力。
　　“我们坚持的长期主义投资战略，不只是销售高质量的产品。把时间轴放长一点去看，我们有信心让投资人‘干长城、富三代’！长城汽车的出海战略想明白之后便不再犹豫，快速抓住机会马上开始布局。”对于如何在竞争日益白热化的海外市场夯实优势地位，史青科给出了一个脉络清晰且笃定的答案。
　　在此前份额并不高的海外市场做提前布局
　　汽车出海想要跃迁，就要一次次做出改变，一次次地破局。而改变的第一步，就是识别所在的系统，并作出果决的判断。
　　作为首批中国汽车出口企业之一，长城汽车出海26年来，海外销售渠道分布在欧美、日韩、拉美、东盟、中东、非洲等170多个国家或地区，运输终端覆盖全球260多个港口，当前汽车出海也成为长城汽车高质量发展的重要支撑之一。2023年第三季度，长城汽车加速拓展“GWM”品牌国际影响力。8月，长城汽车于越南、印度尼西亚接连发布“GWM”品牌，实现了东盟国家核心区域市场的全面覆盖。在拉美地区，长城汽车GWM品牌暨哈弗H6 HEV上市发布会在墨西哥首都墨西哥城举办，正式进入墨西哥市场。
　　对于上述成绩，史青科表示是源于自身“在此前份额并不高的海外市场做提前布局”。据其透露，“2014年，长城汽车开始在一些核心海外市场建立了子公司。当时，中国汽车企业普遍采用代理和海外授权的模式。然而，在大型市场或核心市场，仅仰赖授权总代理商，过于强调短期经济利益，难以建立品牌认知。”不过，在海外市场建立子公司“也让长城汽车倍感压力，因为这不仅需要终止现有的总代经销商授权，还要在当地招聘员工，建立并运营销售网络”。
　　资料显示，智能新能源产品登陆海外，引爆全球市场。哈弗H6、大狗，魏牌摩卡PHEV、欧拉好猫、坦克300、500，长城炮等车型，在欧洲、中东、澳新、东盟等区域迎来正式上市，助力全球销量持续攀升。
　　史青科直言，“在中国建立一个新工厂通常需要24个月，而在海外建立工厂可能需要三年才能完工，受当地政策等因素影响。KD组装和实现本地制造是一个漫长的过程，必须在前期进行大量资源储备，即使只是运输环节，也需要签署长期的战略合作伙伴协议，同时要将运输成本谈判至最低。”在长城汽车看来，尽管困难重重，一个成功的汽车品牌一定是国际化的，只有做好国际化，企业才算是真正取得成功。
　　截至目前，长城汽车海外累计销量超130万辆；今年1—9月，公司海外累计销售211696辆，同比增长89.45%。此外，“生态出海”战略再加速，海外本土化运营实现扎根落地。长城汽车与乌兹别克斯坦汽车集团ADM汽车工厂就乌兹别克斯坦市场开发合作正式签署战略合作协议，进一步加速长城汽车海外本土化产销进程发展。
　　长城汽车方面表示，2023年其海外市场年销量预计将达到30万辆，并计划在2025年实现海外市场年销百万辆，其中40万辆实现海外本地生产。史青科判断，“未来两三年，如果长城汽车产品布局和市场布局做到位，百万辆目标是可以实现的，而且我希望提前达成。”
　　分析人士指出，面临当前复杂多变的市场环境，只有升维思考，才能预判系统，找到企业发展的正向循环，并以此破局。长城汽车出海正印证了这个底层逻辑。
　　百万辆目标背后的坚实支撑
　　“在做全球市场布局时，不要犹豫，当决定或者坚定了某一件事，要不遗余力地去推动。”史青科表示，2022年11月，长城汽车决定进入墨西哥市场后，我同事姚斌便带着4名员工前往当地，12月就注册子公司，隔年（2023年）2月就开始招商；到9月，欧拉好猫就已经在墨西哥完成了上市，整个的用时不到一年。在史青科看来，市场布局的关键在于开发和拓展空白市场，再加上对重点核心市场的战略投资。
　　资料显示，长城汽车坚持持续深入布局新能源和智能化领域，以雄厚的技术储备赋能新能源产品落地，不断提升服务品质，以技术创新推动企业新能源高质量发展。未来，长城汽车将持续增强智能新能源发展势能，推动终端服务升级，加速“生态出海”模式在海外的落地，构建企业发展新格局，在新时代演绎中国汽车品牌出海佳话。
　　对此，史青科表示，百万辆目标需要非常坚固的基础做支撑，这背后是企业对产品生命周期、竞争力、投资模式、市场开发进行全方位的审视，并对手里的资源进行务实的评估。
　　目前，长城汽车已经与博世、大陆、法雷奥、麦格纳等300余家全球化供应商建立合作关系；当前全球化供应商数量占比达34%，对应的全年采购额占比达32%；已在泰国、俄罗斯、巴西等地建成3座全工艺整车工厂，并在厄瓜多尔、巴基斯坦等地建成了多座散件组装工厂；已在美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利和印度等国家设立研发中心或技术创新中心。
　　在采访的最后，被问及对中国汽车品牌在海外市场的竞合是如何看待的？史青科笃定地表示，“在投资布局海外市场时，长城汽车不可避免地面临着复杂多变、不稳定的竞争环境，其他中国汽车品牌也会面对同样的竞争压力。既有合作，又有竞争，将是中国汽车品牌出海的常态。”史青科表示，“面对不平等待遇，中国品牌需站在一起共同应对。在市场竞争层面，‘苦练内功’，钻研产品，靠产品力、价格力、服务力和营销力来说话。”
（文章来源：中国经营网）